اخبار داخلی
تاریخ انتشار:
کد خبر:
۶۹۶
آشتی نمایشی با فرزند ناتنی
رویکرد دوگانه وزیر صمت در قبال خودروساز خصوصی و دولتی
وزیر صنعت، معدن و تجارت برای نخستین بار پس از واگذاری ایران‌خودرو، واگذاری‌ای که از ابتدا با آن مخالف بود، به بهانه رونمایی از محصولات جدید به این شرکت رفت. محمد اتابک که غیبتش در نمایشگاه خودرو تهران نیز با انتقاد رسانه‌ها روبه‌رو شده بود، در بازدید از دو خودروساز بزرگ کشور نیز رسانه‌های تخصصی را همراهی نکرد؛ موضوعی که گلایه نمایندگان افکار عمومی را به دنبال داشت.
بازدیدی بدون رسانه، رویکردی بدون تغییر
اما این بازدید نشان داد اتابک رویکرد پیشین خود در مخالفت با خصوصی‌سازی خودروسازان را حفظ کرده و به بهانه‌های مختلف، مانع واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی است. تجربه یک سال و نیم مدیریت خصوصی ایران‌خودرو، برخلاف نظر وزیر صمت، دستاوردهای قابل‌توجهی در شرایط تنش‌های سیاسی و اقتصادی کشور داشته است؛ دستاوردهایی که وزیر صمت به دنبال کتمان و کوچک‌نمایی آن است.
دوگانگی در قبال خودروسازان
تحلیل اظهارات اتابک در دو شرکت خودروساز نشان می‌دهد رویکرد او حمایت از سایپا، با وجود آمار نزولی در تولید، تعهدات به مشتریان، کیفیت محصولات و زیان‌دهی و در مقابل مطالبه‌گری از مدیریت خصوصی ایران‌خودرو است.
ایران‌خودرو در دوره اخیر مدیریتی، که به بخش خصوصی کارآمد و توانمندی واگذار شده، در شرایط تنش‌های شدید اقتصادی و سیاسی، توانسته تولید روزانه خود را در سطح دو هزار دستگاه حفظ کند. این موضوع در بازدید اخیر نیز مورد تاکید نماینده صاحبان اکثریت سهام ایران‌خودرو قرار گرفت. به گفته وی، ایران‌خودرو در شرایط فعلی به فکر سودآوری تولید نیست و همین که بتواند کارکنان و زنجیره تامین را حفظ کند، برای این مجموعه کافی است.
سایپا زیر چتر حمایت، ایران‌خودرو زیر تیغ مطالبه
اما سایپا که با وجود کارنامه ضعیف در تولید، توسعه و زیان‌دهی، از حمایت علنی وزارت صمت برخوردار است، در مردادماه امسال کمی بیش از ۸ هزار دستگاه خودرو تولید کرده است. به عقیده کارشناسان، حقوق و مزایای دریافتی نیروهای سایپا که با احتساب مجموعه زیرگروه به بیش از ۵۰ هزار نفر می‌رسد، ماهانه ۱۰۰ تا ۱۸۰ میلیون تومان است؛ رقمی که ماهانه به بیش از ۶.۵ همت می‌رسد. در شرایط فعلی، تعطیلی این شرکت ورشکسته زیان کمتری خواهد داشت.
این در حالی است که ایران‌خودرو در دوره اخیر و با وجود افزایش بالای هزینه‌های تولید و لجستیک، حتی یک نفر را از چرخه تولید خارج نکرده است. حمید کشاورز در این بازدید خاطرنشان کرده است صنعت خودرو در شرایط فعلی نیازمند کمک دولت است تا به سمت استانداردسازی و تولید انبوه بیشتر حرکت کند.
شروطی که برای سایپا تعریف می‌شود
وزیر صمت در پایان بازدید از دو خودروساز اعلام کرده هر شخص یا مجموعه‌ای که متقاضی خرید سایپا است، باید تعهد دهد هیچ‌گونه تعدیل نیروی انسانی در این مجموعه نخواهد داشت و نسبت به افزایش عمق ساخت داخل نیز متعهد باشد.
باید از وزیر پرسید اولا در ایران‌خودرو که به بخش خصوصی واگذار شده، آیا در شرایط جنگ اقتصادی و تنش‌های سیاسی فعلی که هزینه‌های تولید را به‌شدت افزایش داده، نیروی انسانی تعدیل شده است؟ چرا وزیر تلاش می‌کند عملکرد بخش خصوصی ایران‌خودرو را سیاه‌نمایی کند تا با عدم خصوصی‌سازی سایپا منافع گروه‌های ذی‌نفع سیاسی در خودروسازان از دست نرود؟ اگر بر اساس واقعیت‌ها قضاوت کنیم، زنجیره تامین سایپا در ماه‌های اخیر به دلیل کاهش تولید، تعدیل نیروی انسانی داشته و بسیاری از سازندگان و تامین‌کنندگان این شرکت به سمت تعطیلی حرکت کرده‌اند. آیا سایپای دولتی عملکرد درخشانی در تولید و حفظ نیروی انسانی داشته که وزیر صمت نگران تعدیل نیرو و تعهد متقاضیان خرید برای حفظ آن است؟
وزیر صمت بدون ارائه آماری از عملکرد بخش خصوصی ایران‌خودرو، صرفا در پی تخریب این بخش و نادیده گرفتن نحوه مدیریت آن است تا مانع خصوصی‌سازی سایپا شود.
مدیریت هزینه تولید و ارتقای کیفیت؛ روایتی که نادیده گرفته می‌شود
ایران‌خودرو در زنجیره تامین نیز به دنبال داخلی‌سازی و کاهش ارزبری خرید خارجی قطعات و مواد اولیه بوده است؛ به‌گونه‌ای که طبق اعلام مدیرعامل این شرکت در مجمع عمومی، در طول یک سال مالی موفق به صرفه‌جویی و مدیریت هزینه ۳.۳ همتی در خرید داخلی و صرفه‌جویی ۵۰ میلیون دلاری در خرید خارجی از طریق شرکت‌های تامین‌کننده خارجی شده است. این موضوع یقینا در راستای حفظ منافع مشتریان و سهامداران این گروه صنعتی است.
حرکت ایران‌خودرو در مسیر توسعه و اجرای نظام ارتقای کیفیت محصولات نیز برای افزایش رضایتمندی مشتریان اهمیت زیادی دارد؛ موضوعی که مورد تاکید وزیر صمت قرار گرفته است. اما باید گفت ایران‌خودرو در ۱۸ ماهه اخیر بهبودهای قابل‌توجهی در این زمینه داشته است.
به گفته نماینده صاحبان اکثریت سهام ایران‌خودرو، در ۱۸ ماهه اخیر و با وجود شرایط بحرانی موجود، مسیر توسعه و ارتقای کیفیت محصولات آغاز شده و تاکنون ۳۰ درصد مسیر طی شده است. با شناسایی ایرادات مزمن و رفع آن در ماه‌های آینده، این مسیر بی‌پایان ارتقای کیفیت برای مشتریان نمود خواهد یافت.
مطالبه‌گری از بخش خصوصی و حمایت از شرکت دولتی زیان‌ده
آنچه از این بازدید و اظهارات وزیر صمت برمی‌آید، تداوم رویکرد دوگانه نسبت به خودروسازی کشور است: مطالبه‌گری از بخش خصوصی و حمایت از شرکت دولتی زیان‌ده. اگر معیار حمایت یا واگذاری، کارنامه عملکرد باشد و نه گرایش سیاسی و گروه‌های ذی‌نفع، مسیر خصوصی‌سازی سایپا نیز باید با همان سنجه‌ای ارزیابی شود که ایران‌خودرو. در غیر این صورت، آنچه به نام حفظ اشتغال و ساخت داخل انجام می‌شود، تنها تعویق اصلاح ساختاری صنعت خودرو و تحمیل هزینه بیشتر به سهامداران، مشتریان و اقتصاد کشور خواهد بود. آشتی نمایشی با فرزند ناتنی، نه مسئله سایپا را حل می‌کند و نه بحران ساختاری خودروسازی ایران را.
نظر شما